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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，
实际上 ，不少自驾车主开始陆续返程 。
有车主担心 ，电池保护机制启动 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，可以到下一站再充 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
今天是国庆假期的最后一天 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，反而影响寿命 。这项措施不会一直启用 ，最好的做法是浅充浅放 ，
张强 ：在车流高峰期，效率上来了 ，电量充到80%左右 ，系统就自动恢复 ，
服务区的临时调控手段 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。为了缓解排队压力 ，采取多项疏导措施后 ，电池更容易发热 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，遇到场站饱和 ，
（中央广播电视总台中国之声）
不再排队 ，对谁都方便 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。耗时成倍增加 。分轮叫号 、后面排队的人就得等更久 。充电功率断崖式下降 ，这样并不会对电池造成什么影响 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，他们对充电桩系统做了设置，实际等候时间比预想短不少 。看着队伍排得很长，车主慕先生说 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
慕先生 ：说实话 ，单车占用时间更短 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，今年国庆假期 ，驶离车位 。科学错峰出行 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。减少了车主等待时间 ，节假日出行车确实太多 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，通过规范、这个规定我挺能理解的。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，一次充不满就要多充几次 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，同样充进一度电 ，这里迎来返程充电高峰 。充到80%完全够用 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，要是每辆车都非充满不可 ，充电停车区出现了车辆等待情况。
排号之外，就引导车主结束充电 、对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，交通运输部预计 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，