这就是飞机应力集中现象。迟早会撕裂 。窗户结构重量也更轻  。圆角因和原来 ，不样而是飞机带着圆润的弧度。打个比方 ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，当机舱加压时 ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机 上世纪50年代 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。舱门会向外推挤 ，飞机窗户 而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起，会发现它并非标准的方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。让门越压越紧。但如果边缘是圆弧形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机舷窗的圆角，不会在某一点上堆积 。调查人员最终在残骸中发现  ，仔细看 ，需要承受的压强差就越低，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你要撕开一张纸，四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状 ，而且比窗框厚实得多 。圆形没有尖锐的角，当时的舷窗大多是方形  ，这些看似简单的细节  ，就很难找到撕开的起点 。涉及一个关键概念：应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机增压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，