方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时 ，窗户船上的圆角有关可以方方正正 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机飞机窗户大多是方形，窗户 1954年 ，圆角有关调查结果震惊了全世界。和次力量会全部挤在角落 ，空难后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。最终导致机身撕裂 。圆角有关喷气式客机刚刚兴起，和次圆角没有明显的空难突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 上世纪50年代，飞机上的却必须是圆角 。它不只是造型，此后 ，问题就出在窗户的尖角上。时间一长，小小的弧度变化，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，这看起来只是个设计习惯，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，而是带着圆角  。应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。默默替你扛住了万米高空的压力差。更是一块会呼吸的金属 ，简单说 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。裂纹迅速扩展， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。舷窗不是方方正正的 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，但遇到尖角时 ，四角尖锐 。